南方铁路之战国语版优酷（南方铁路争夺战）

南方铁路争夺战

开局：北方铁路霸主的优越地位

北方是中国的经济中心，而在中国经济中心前，一个必要的交通网络是铁路。在早期，南北铁路并非联通。北方的经济体量比南方更大，得益于其先于南方建好的铁路系统。这种情况促使大型企业在北方选择设厂，尤其是本就在北方的企业更容易获得更为低廉的运输成本，同时出口渠道更为便利。这样导致南方企业难以实现规模化扩张，长期以来，南方企业向北方企业输送产品（或半成品）成为了一个常态。

第一幕：南方铁路缺失的市场机会

2004年，一趟从深圳往大连的货运班列，分别载着高档酒类、服装、电子产品和鞋类，途经浙江、福建、江西、湖南、湖北、河南、山东、天津八个省市之后，运价达到了4.6万元。幸好航运作为其补充形式，外贸部分产品是靠得住的运输方式，否则南方企业要向北方运输产品的成本将会更高，这种依赖关系不利于南方企业自行发展、掌握市场。南方窘境助长了一种向北转型的心理，这种情况在很长一段时间内占了上风。

第二幕：南方高铁的崛起

2008年，北京奥运会期间，作为官方赞助商的中国铁道总公司（中国铁路总公司）将同上海铁路局合作，打造一条高速动车组线路——北京往上海。这组火车售价370元人民币（约合55美元），时速将达到350公里左右，远高于现有铁路的时速规定。这趟火车的成功运行为中国高铁的发展带来了巨大机会。南方沿海地区的基本设施便利，先建设起了自己的高铁网络，随之而来的是浙江、江苏、福建等东南沿海省份高铁的大力发展，直到现时，长三角和珠三角高铁网络已构成自己一套闭合的运输网络，高铁的发展成功地解决了南方企业向北方运输产品的问题，并使南方企业放弃了向北转型的想法。

第三幕：南方与北方铁路企业的合作机会

目前，南方高铁的发展和硬件设施的完善，使得南方企业的某些发展区域拥有了成为物流、制造业中心的优势，但是南方企业缺少铁路建设、运维和运输等经验。2016年中央提出铁路设备行业国际合作的时候，也是寻求更多的高品质、低成本的铁路建设和修建，能够为中国南北两个经济区分享发展机遇。铁路企业应秉持共赢的基本原则，开拓更多互利的合作渠道，注重细节和效率，不断创新并注重投资和建设，共同推动中国铁路发展，助力中国经济的全面腾飞。